Μετά την πρώτη παρουσίασή του που πραγματοποιήθηκε στην περυσινή Έκθεση της Θεσσαλονίκης έφτασε η ώρα των δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες του 12 μέτρου ηλεκτροκίνητου αστικού λεωφορείου της ΝΚ TRAILERS SA. Οι δοκιμές αυτές, διάρκειας 45 ημερών, πραγματοποιήθηκαν στα Τρίκαλα τον περασμένο Δεκέμβριο, με παροχή έργου για 12 έως 14 ώρες την ημέρα και με τα χιλιόμετρα που «έγραφε» το λεωφορείο κάθε μέρα να ξεπερνούν τα 120 .
Το σύνολο της διαχείρισης των δοκιμών αυτών έγινε από το έμπειρο προσωπικό του Αστικού ΚΤΕΛ Τρικάλων ΑΕ, το οποίο εκτός από την ασφαλή μεταφορά των επιβατών – επισκεπτών στο Μύλο των Ξωτικών πραγματοποιούσε και τις διαδικασίες της φόρτισης με τον φορτιστή που συνόδευε το όχημα. Αποτέλεσμα αυτής της επιλογής ήταν να δοκιμαστεί συνολικά ένα συγκοινωνιακό σύστημα οχήματος – υποδομής φόρτισης με θετική βαθμολογία.
Τα δύο κορυφαία εντυπωσιακά αποτελέσματα των δοκιμών αυτών ήταν:
Η μεγάλη αυτονομία του οχήματος που ξεπερνούσε τα 400 χιλιόμετρα. Ο αριθμός αυτός προκύπτει από το γεγονός ότι το όχημα «έπιανε δουλειά» το πρωί με το ποσοστό φόρτισης των μπαταριών να ανέρχεται στο 80 % και επέστρεφε το βράδυ με τις μπαταρίες του φορτισμένες στο 60% περίπου. Αυτή η εντυπωσιακή επίδοση κατά κύριο οφείλεται στο ειδικά εξελιγμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας του οχήματος, το οποίο εκμεταλλεύεται στο έπακρο τις συνθήκες κίνησης σε αστικό περιβάλλον (συχνά σταματήματα και ξεκινήματα), ενώ σημαντική συνεισφορά έχει το ελαφρύ αλλά ανθεκτικό αμάξωμα του οχήματος που είναι κατασκευασμένο εξολοκλήρου από αλουμίνιο. Στο σημείο αυτό αξίζει να τονιστεί ότι η ΝΚ TRAILERS SA είναι από τους λίγους κατασκευαστές μεταφορικών μέσων στην Ευρώπη που διαθέτει την τεχνογνωσία και τις υποδομές που απαιτούνται για τη χρήση του αλουμινίου στα μεταφορικά μέσα.
Η απρόσκοπτη διαδικασία φόρτισης του οχήματος. Αν και το μέγιστο της καμπύλης φόρτισης του συστήματος αποθήκευσης της ενέργειας ανέρχεται στα 150 KW, προτιμήθηκε ένας φορτιστής των 50 kW για τη διαδικασία της φόρτισης. Βασικό κριτήριο για την επιλογή αυτή ήταν το γεγονός ότι με τον φορτιστή αυτής της ισχύος αφενός δεν απαιτήθηκε καμία επαύξηση ισχύος στις υπάρχουσες εγκαταστάσεις του ηλεκτρικού δικτύου, και αφετέρου, σε συνδυασμό με τη μεγάλη χωρητικότητα των μπαταριών, δεν υπήρχε ανάγκη για φορτιστές μεγαλύτερης ισχύος.
Η ελληνική συμμετοχή στο σύστημα
Η ελληνική συμμετοχή στην κατασκευή του συστήματος οχήματος – υποδομής φόρτισης θα ξεπερνά το 51%. Στην δοκιμασμένη εφοδιαστική αλυσίδα της ΝΚ TRΑILERS περιλαμβάνονται 15 ελληνικές εταιρείες με το σύνολο των εργαζομένων να ανέρχονται στους 1500 περίπου.
Αν υπολογιστεί η συμμετοχή ευρωπαίων κατασκευαστών, το ποσοστό συμμετοχής στην συνολική κατασκευή ανέρχεται στο 60% περίπου, με την αύξηση αυτή στο ποσοστό κατασκευής να οφείλεται στην χρήση συστημάτων ευρωπαϊκών εταιρειών όπως είναι η το σύστημα διεύθυνσης και οι άξονες της ZF και το σύστημα πέδησης της WABCO. Η επιλογή Ευρωπαίων κατασκευαστών στα συστήματα αυτά, εκτός άλλων εξασφαλίζει την οικονομική και άμεση επισκευή και συντήρηση των συστημάτων αυτών του οχήματος, όταν απαιτείται.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος
Το σύστημα της μπαταρίας υψηλής τάσης είναι κατασκευασμένο από την κορυφαία εταιρεία στον κόσμο αυτή τη στιγμή, την CATL. Η χημεία του συστήματος είναι η LFP (Λιθίου – Σιδήρου – Φωσφόρου) εξασφαλίζοντας μεγάλη διάρκεια ζωής, ασφάλεια και αξιοπιστία. Η ορθότητα της επιλογής τόσο του κατασκευαστή όσο και της χημείας των μπαταριών αποδεικνύεται μετά τα περιστατικά πυρκαγιών σε λεωφορεία άλλων κατασκευαστών που είχαν προτίμηση σε άλλες χημείες μπαταριών, στο Παρίσι και στο Λονδίνο τους τελευταίους μήνες, αλλά και σε δύο πόλεις της Γερμανίας το περασμένο έτος.
Η χωρητικότητα της μπαταρίας που ανέρχεται σε 383,3 KWh, σε συνδυασμό με το εξελιγμένο σύστημα ανάκτησης της ενέργειας και το συγκριτικά χαμηλό βάρος του οχήματος λόγω της χρήσης του αλουμινίου στην κατασκευή του αμαξώματος εγγυώνται την εντυπωσιακή αυτονομία του οχήματος που ξεπερνά τα 400 χλμ σε δοκιμές με πραγματικές συνθήκες αστικού περιβάλλοντος (δηλαδή, με μειωμένη αεροδυναμική αντίσταση λόγω της χαμηλής ταχύτητας κίνησης του οχήματος).
Το σύστημα ηλεκτρικής κίνησης έχει ονομαστική ισχύ 195 KW με την αιχμιακή ισχύ να ανεβαίνει στα 350 KW. Η μέγιστη ροπή του συστήματος ανέρχεται σε 3500 Nm και καθιστά τις εκκινήσεις και την κίνηση ανηφόρες ….εύκολη υπόθεση με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας.
Η φόρτιση του συστήματος μπορεί να γίνει και με εναλλασσόμενο αλλά και με συνεχές ρεύμα. Ο ιδιοκτήτης του οχήματος έχει τη δυνατότητα επιλογής τόσο του τύπου φόρτισης όσο και του φορτιστή.
Το 3 θυρο λεωφορείο διαθέτει 32 θέσεις καθήμενων επιβατών + 2 ανακλινόμενες θέσεις / ή μια ΑΜΕΑ + 1 θέση για τον οδηγό. Το σύνολο των επιβατών που μπορεί να μεταφέρει το όχημα ανέρχεται σε 90 επιβάτες.
Για την άνεση των επιβατών φροντίζει το εξελιγμένο σύστημα ψύξης θέρμανσης της Sfheros με θερμική ικανότητα άνω των 28000 kcal/h, ευρωπαϊκής πιστοποίησης ενώ ο οδηγός διαθέτει το δικό του ανεξάρτητο σύστημα κλιματισμού. Οι επιβάτες θα έχουν επίσης τη δυνατότητα να φορτίσουν και τα κινητά τους τηλέφωνα και άλλα gadget μιας και το όχημα διαθέσεις θύρες USB.
Όλες οι πληροφορίες που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων του οχήματος είναι διαθέσιμες και στα Ελληνικά, βοηθώντας έτσι τον οδηγό στη διεπαφή του με το όχημα.
Με στόχο τη βέλτιστη οικονομική απόδοση του μεταφορικού συστήματος, η NK TRAILERS SA είναι σε θέση να παρέχει και την απαιτούμενη υποδομή που περιλαμβάνει φορτιστές και υποσυστήματα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας κατόπιν συνεννόησης με τον πελάτη.
Οι εντυπώσεις και οι εμπειρίες του οδηγού
Για να καταγράψουμε τις εντυπώσεις και τις εμπειρίες χρήσης από την πλευρά του οδηγού επικοινωνήσαμε με τον κ. Γιώργο Καρά, μέτοχο και μέλος του Δ.Σ. του Αστικού ΚΤΕΛ Τρικάλων ΑΕ, που οδήγησε το ηλεκτρικό όχημα για πολλές ημέρες κατά την περίοδο δοκιμών του ηλεκτρικού λεωφορείου στα Τρίκαλα.
Σύμφωνα με τον κ. Καρά, οι οδηγοί του λεωφορείου, λόγω της εμπειρίας τους στο χειρισμό συμβατικών λεωφορείων, δεν χρειάστηκαν κάποια εξειδικευμένη εκπαίδευση για το χειρισμό του οχήματος εξαιτίας των ευκολιών χρήσης αλλά και των πληροφοριών που παρέχει το ηλεκτρικό όχημα στον οδηγό του. Η δε οδική συμπεριφορά του οχήματος ήταν ίδια με αυτή των συμβατικών λεωφορείων μειώνοντας έτσι στο ελάχιστο το χρόνο προσαρμογής του οδηγού.
Η προσαρμογή των οδηγών στα μέτρα προστασίας και ασφάλειας που απαιτούνται λόγω της ύπαρξης υψηλής τάσης στο όχημα ήταν εύκολη και οι σχετικές οδηγίες που προσέφερε ο κατασκευαστής τηρήθηκαν με ευκολία σε όλες τις φάσεις χρήσης του οχήματος συμπεριλαμβανομένης και της φόρτισης του.
Τα άλλα πλεονεκτήματα και ένα μειονέκτημα
Στα πλεονεκτήματα του ηλεκτρικού λεωφορείου, ο κ. Καράς κατέγραψε την άνετη και ξεκούραστη οδήγηση, τη στιβαρή κατασκευή, την εργονομία και την λειτουργικότητα που προσφέρει το όχημα σε όλη τη διάρκεια της βάρδιας του οδηγού.
Ως ένα νέο στοιχείο της λειτουργίας ενός τέτοιου ηλεκτρικού οχήματος μέσα στο αστικό περιβάλλον, ο κ. Καράς εύστοχα αναφέρθηκε στην …. παντελή απουσία θορύβου από τη λειτουργία του οχήματος. Αναμφίβολα πρόκειται για ένα ακόμη περιβαλλοντικό όφελος, αλλά ταυτόχρονα αποτελεί μια νέα κατάσταση που καθιστά μη αναγνωρίσιμη την παρουσία του ηλεκτρικού λεωφορείου από τους πεζούς και τους χρήστες δικύκλων μόνο από τον θόρυβο που παράγεται κατά την κίνηση του. Το μειονέκτημα αυτό αντιμετωπίζεται εύκολα από τους επαγγελματίες οδηγούς με τη σωστή χρήση της κόρνας όταν απαιτείται.
Σύμφωνα με τον κ. Καρά, οι επιβάτες του ηλεκτρικού λεωφορείου εντυπωσιάστηκαν από τον καλαίσθητο και λειτουργικό σχεδιασμό του οχήματος και από την ευρυχωρία ενώ η απουσία θορύβου και κραδασμών επίσης ήταν ένα άλλο σημείο που άφησε θετικές εντυπώσεις στους επιβάτες.
Ένα νέο στοιχείο που προκύπτει από τη χρήση αυτού του λεωφορείου είναι η φόρτιση των μπαταριών του. Η διαδικασία αυτή πραγματοποιείτο κατά τη διάρκεια της νύχτας με τον φορτιστή που προσέφερε η NK TRAILERS, ήταν πλήρως αυτοματοποιημένη και απλή για τον χειριστή. Οι οδηγοί πραγματοποίησαν τις διαδικασίες ταχείας αλλά και κανονικής φόρτισης χωρίς να αντιμετωπίσουν καμία απολύτως δυσκολία ή απρόβλεπτο συμβάν, ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Συνοψίζοντας, ο κ. Καράς, εκδήλωσε την επιθυμία του να οδηγεί ένα τέτοιο λεωφορείο σε μόνιμη βάση και κατέγραψε με θετικό πρόσημο την εμπειρία που είχε με το ηλεκτρικό λεωφορείο αναφερόμενος με έμφαση στην άνετη και αθόρυβη οδήγηση, την μεγάλη αυτονομία του, και τις συνολικές επιδόσεις του ηλεκτρικού οχήματος.
Εν κατακλείδι, ο κ. Καράς εύστοχα αναφέρθηκε στην ανάγκη για ένα «πράσινο» μέλλον και στα μέσα μαζικών μεταφορών. Εμφατικά χαρακτήρισε την ανάγκη αυτή σαν ένα στοίχημα που πρέπει να κερδίσουμε συνολικά σαν κοινωνία δίνοντας προτεραιότητα και ενισχύοντας τα πράσινα μέσα μαζικής μεταφοράς.
Αυτό ερμηνεύεται σε ευαισθητοποίηση της κοινωνίας σχετικά με το ζήτημα αυτό, αλλά και στην επιβεβλημένη και γενναιόδωρη επιδότηση από την πολιτεία της ενσωμάτωσης αυτών των νέων τεχνολογιών στα μέσα μαζικής μεταφοράς, χαρακτηρίζοντας το πλαίσιο αυτό σαν μια κίνηση που θα φέρει το βέλτιστο δυνατό αποτέλεσμα προς όφελος όλης της κοινωνίας σε όλα τα επίπεδα, κάνοντας εφικτή και προσιτή τη χρήση των νέων τεχνολογιών από τις πολυπληθείς και ποικίλες κοινωνικές ομάδες που χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς.
