Η ανάγκη μείωσης των εκπομπών άνθρακα οδήγησε τις αυτοκινητοβιομηχανίες να κάνουν μεγάλες επενδύσεις σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά οι πωλήσεις παραμένουν χαμηλές. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούσαν περίπου το 2% των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων το 2019. Γιατί λοιπόν η υιοθέτηση EV μπορεί να είναι στάσιμη;
Το κύριο ζήτημα, είναι ότι οι μπαταρίες απλά δεν είναι τόσο ενεργειακά πυκνές όσο η βενζίνη. Αυτό σημαίνει ότι απαιτείται περισσότερος χώρος για να συγκρατηθεί μια δεδομένη ποσότητα ενέργειας με μπαταρίες παρά με βενζίνη. Περίπου 4 λίτρα βενζίνης ισοδυναμούν με 33,7 κιλοβατώρες ενέργειας. Έτσι, 4 λίτρα βενζίνης περιέχουν περισσότερη ενέργεια από ολόκληρη τη μπαταρία ενός Nissan Leaf πρώτης γενιάς.
Ωστόσο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι γενικά πιο αποδοτικά από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Ο κινητήρας 2ZR-FXE που χρησιμοποιείται στο Toyota Prius είναι ένας από τους πιο αποδοτικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης στην παραγωγή, σε ποσοστό περίπου 40%, σύμφωνα με την Toyota. Αλλά οι περισσότεροι ηλεκτροκινητήρες μπορούν να λειτουργούν σταθερά με απόδοση 90%.
Όμως η διαφορά απόδοσης αναιρείται σε μεγάλο βαθμό από άλλους παράγοντες. Οι διαφορές στις συνθήκες οδήγησης και στις ψυχρές συνθήκες περιβάλλοντος μπορούν να μειώσουν την απόδοση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Συστοιχίες μπαταριών VW
Το επιπλέον βάρος και η πολυπλοκότητα μιας μπαταρίας σε σύγκριση με μια δεξαμενή καυσίμου είναι επίσης ένα ζήτημα. Η απόκτηση επαρκούς εμβέλειας από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο περιλαμβάνει την προσθήκη περισσότερων στοιχείων μπαταρίας, τα οποία καταλαμβάνουν χώρο και αυξάνουν το απόλυτο βάρος ενός αυτοκινήτου.
Αυτό δεν είναι τόσο πρόβλημα για τα ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα όσο για άλλους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων, σύμφωνα με τη Fenske. Το βάρος των ημιφορτηγών, για παράδειγμα, περιορίζεται από κανονισμούς. Έτσι, η λήψη αρκετής εμβέλειας από ένα ηλεκτρικό ημιφορτηγό θα μπορούσε να περιορίσει σοβαρά την ποσότητα του φορτίου που μπορεί να μεταφέρει.
Αυτό δεν εμπόδισε τις εταιρείες να προσπαθούν να αναπτύξουν ηλεκτρικά ημι φορτηγά. Η Tesla είπε ότι το Semi της θα έχει μέγιστη αυτονομία 500 μιλίων και το φορτηγό έχει προσελκύσει το ενδιαφέρον από εταιρείες όπως η Budweiser και η Walmart. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρώιμα ηλεκτρικά ημιφορτηγά πιθανότατα θα χρησιμοποιούνται σε μικρότερες διαδρομές μεταξύ αποκλειστικών τερματικών, διασφαλίζοντας ότι δεν είναι ποτέ πολύ μακριά από έναν σταθμό φόρτισης.
Η ενεργειακή πυκνότητα θα μπορούσε επίσης να επηρεάσει τα πολλά ηλεκτρικά φορτηγά που βρίσκονται σε εξέλιξη. Η ρυμούλκηση μειώνει εγγενώς την απόδοση, αλλά αυτό γενικά δεν αποτελεί πρόβλημα για τα φορτηγά βενζίνης και ντίζελ. Ακόμα κι αν χειροτερεύουν την οικονομία καυσίμου με τη ρυμούλκηση, οι μεγάλες δεξαμενές καυσίμου διασφαλίζουν ότι οι οδηγοί δεν θα ταλαιπωρηθούν. Αντίθετα, η ρυμούλκηση με ηλεκτρικό όχημα μπορεί να μειώσει απότομα την αυτονομία.
