Τα αυστηρά όρια εκπομπών CO2 και η βίαιη Νομοθετική προσαρμογή

Η επερχόμενη Ελληνική νομοθεσία ξεπερνάει κατά πολύ το ισχύον Euro6d και ίσως και τα επερχόμενα όρια του Euro 7

Τα όρια του Άρθρου 41 – Παράρτημα του πίνακα του Νομοσχεδίου με τίτλο “Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών: Μέτρα προώθησης και λειτουργία της αγοράς ηλεκτροκίνησης” που κατατέθηκε προς ψήφιση στην Βουλή είναι μια προσγείωση σε μια μη ρεαλιστική πραγματικότητα.

 …των Α. Κοτσιλιέρη & Π. Καραμπίλα

Αυτό σηματοδοτεί τα εξής:

• Αποκλεισμό ορισμένων αυτοκινήτων με όρια εκπομπών CΟ2 μεγαλύτερα των 50 gr ανά χλμ. Ακόμη αυτό σημαίνει ότι κάποια από τα ήδη κυκλοφορούντα αυτοκίνητα αποκλείονται μικραίνοντας ακόμη περισσότερο η διαθέσιμη γκάμα.
• Η Ελληνική κυβέρνηση καλείται να σχεδιάσει ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για την Ηλεκτροκίνηση
• Η ίδια η Αυτοκινητοβιομηχανία ήδη βρίσκεται σε μία δύσκολη μεταβατική περίοδο, ( Δημοσιευμένο σχετικό άρθρο στο www.Futuremobility.gr με τίτλο “Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε κατάσταση σύγχυσης & αναταραχής“)• Η Αυτοκινητιστική τεχνολογία δεν είναι έτοιμη να δώσει τις απαιτούμενες λύσεις
• Οι κατασκευαστές μπαταριών Ηλεκτρικών οχημάτων να είναι σχεδόν αδιάφοροι λόγω του μικρού ποσοστού (μικρότερο από 5%) που τα αυτοκίνητα αυτά καλύπτουν στο σύνολο της παγκόσμιας αγοράς (Automotive)
• Μικρή παραγωγή και διαθεσιμότητα τέτοιου είδους αυτοκινήτων
• Ανύπαρκτες υποδομές, σημείων φόρτισης, έναντι των 20.000 σημείων που η Ελληνική πολιτεία είχε δεσμευτεί ότι θα δημιουργούσε μέχρι το 2020
• Την αυτοκινητοβιομηχανία να έχειν υπερπαραγωγή και στοκ συμβατικών και κυρίως SUV οχημάτων

Η αναφορά του Πρωθυπουργού ότι το 2030 το 1 στα 3 αυτοκίνητα που θα πωλείται να είναι ηλεκτρικό είναι από την μία πλευρά ένα ευχάριστο άκουσμα, αλλά από την άλλη πλευρά ακούγεται ως ευχολόγιο που δείχνει ότι η Κυβέρνηση και ο πρωθυπουργός γνωρίζει τι θα γίνει μέχρι τότε.

Οι βενζινοκινητήρες + ο Ηλεκτρισμός δηλαδή η υβριδική τεχνολογία θα συνεχίσει να εξαπλώνεται και να καταλαμβάνει μεγαλύτερο μερίδιο της παραγωγής και της αγοράς καθώς κάθε ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων (ακόμη και ο μικρότερος) υιοθετούν μέσα από διάφορες υβριδικές διαμορφώσεις εφαρμογές έτσι ώστε να επιτύχουν τα επιβαλλόμενα από την Ευρωπαϊκή Ένωση ανθρακικό αποτύπωμα και ταυτόχρονα να μην θυσιάσουν απώλεια μεριδίου από την Ευρωπαϊκή ή/και την Αμερικάνικη αγορά.

Διευκρινίζεται ότι οι κατασκευαστές και η Ευρωπαϊκή Ένωση κατηγοριοποιούν τα αυτοκίνητα που φέρουν υβριδική τεχνολογία ή ηλεκτρική ως ακολούθως:

• Ήπια Υβριδικά, (Mild Hybrid)
• Πλήρη (Φουλ) υβριδικά (HEV’s)
• Plug in Υβριδικά (PHEV’s)
• Ηλεκτρικά Οχήματα μπαταρίας (BEV)
• Ηλεκτρικά Οχήματα Κυψελών καυσίμου (FCV’s)

Επιπρόσθετα διευκρινίζεται ότι τα Ήπια Υβριδικά δεν φέρουν μόνο μπαταρίες 48 Volts αλλά μέχρι και 160 volts(πχ. HondaIMA), άσχετα αν έχει επικρατήσει στην αγορά η τεχνολογία με μπαταρία λιθίου των 48 Volts.

Τι θα έπρεπε να γίνει σε αυτή τη περίπτωση;

• Θα πρέπει να ληφθεί μέριμνα από τη Πολιτεία ώστε να συμπεριληφθούν στους ορισμούς η πλήρης κατηγοριοποίηση των Υβριδικών & Ηλεκτρικών οχημάτων.
• Για την ειδικότητα του τεχνίτη ηλεκτροκίνησης να ληφθεί ΠΑΝΩ ΑΠΟΛΑ η Ανθρώπινη Ασφάλεια και οι κίνδυνοι από την αόρατη Υψηλή Τάση που φέρουν τα υβριδικά & Ηλεκτρικά οχήματα.

Η επιστημονική ομάδα του Ινστιτούτου ΙΔΕΕΑ κατέθεσε γραπτώς τις προτάσεις της οι οποίες και θα δημοσιευτούν και θα τις δημοσιεύσει στα media (έντυπα και ηλεκτρονικά) που αυτό χρησιμοποιεί.

Σε ότι αφορά τις αναγγελλόμενες από την Κυβέρνηση Προμήθειες θα πρέπει να λάβει υπόψη της, τον αποκλεισμό εταιρειών που διαθέτουν οχήματα τα οποία και δεν δημιουργούν πρόσθετα περιβαλλοντικά προβλήματα.

Πάντα λαμβάνεις υπόψη τι διαθέτει η αυτοκινητοβιομηχανία και κατ’ επέκταση τι διατίθεται στην Ελληνική Αγορά.

Επιπρόσθετα λαμβάνεις υπόψη σου ποια είναι η εξέλιξη της τεχνολογίας καθώς και της ισχύουσας Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας

Μία ρεαλιστική πρόταση ορίου εκπομπών CO2 θα ήταν η ετήσια αναπροσαρμογή των εκπομπών ανάλογα με τα τεχνολογικά επιτεύγματα.

Παράδειγμα μείωσης εκπομπών CO2 ανά έτος από το 2020 μέχρι το 2030

*Επανεξέταση των τρεχουσών εκπομπών με βάση την εξέλιξη της τεχνολογίας και αναθεώρηση των ορίων ανά έτος

Εν κατακλείδι το θέμα της Ηλεκτροκίνησης αποτελεί πολιτικής βούλησης και αυτή θα πορευτεί και σε ποιο αστερισμό θα βρεθεί η μελλοντική κινητικότητα.

Προς το παρόν “Η ηλεκτροκίνηση συνεχίζει να αποτελεί γρίφο”.