Μια μπαταρία αντικατάστασης θα κόστιζε συνήθως περίπου 10.000 $ – συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης… πιθανώς περισσότερο σε ένα σύγχρονο Tesla που διαθέτει “Δομικό πακέτο μπαταριών” – πιθανώς λιγότερο σε παλαιότερα EV με μικρότερες μπαταρίες.
- Υποθετικά: αν το αυτοκίνητο ήταν ολοκαίνουργιο – θα άξιζε την τιμή ως καινούργιο – μείον 10.000$… αλλά αυτό είναι ανόητο γιατί η εγγύηση 8 ετών/100.000 μιλίων της μπαταρίας είναι ο κανόνας στη βιομηχανία. Επομένως, εάν πέθαινε εντός αυτής της περιόδου, το κόστος αντικατάστασης της μπαταρίας θα ήταν μηδενικό.
- Σε μια ακραία περίπτωση: αν το αυτοκίνητο έχει ένα εκατομμύριο μίλια πάνω του – και η μπαταρία αποτύχει – τότε μάλλον δεν αξίζει τίποτα – επειδή τα περισσότερα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου (κυρίως ο κινητήρας(ες) δεν έχουν αξιολογηθεί ότι διαρκούν περισσότερο από ένα εκατομμύριο μίλια… και η επισκευή όσων πρόκειται να αποτύχουν δεν θα άξιζε τον κόπο… η μπαταρία είναι το λιγότερο από τα προβλήματά σας!
Έτσι, μεταξύ αυτών των δύο άκρων έχει να κάνει με το πόσο γρήγορα υποτιμάται το αυτοκίνητο σε σύγκριση με το πόσο διαρκεί η μπαταρία πριν χρειαστεί αντικατάσταση. Πόσο καιρό λοιπόν πριν η μπαταρία «χρειάζεται αντικατάσταση»; Δυστυχώς, αυτή δεν είναι μια απλή ερώτηση.
ΤΙ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΤΑΝ ΛΕΜΕ «ΠΟΣΟ ΔΙΑΡΚΕΙ»;
Οι «μπαταρίες» EV είναι στην ουσία «συστοιχίες μπαταριών» – περιέχουν κυριολεκτικά χιλιάδες μεμονωμένες μπαταρίες (τεχνικά «κυψέλες»). Είναι εξαιρετικά σπάνιο το σύνολο της μπαταρίας να χρειάζεται αντικατάσταση, επειδή είναι αδύνατη η ταυτόχρονη αστοχία όλων αυτών των στοιχείων ταυτόχρονα.
Είναι σίγουρα πιθανό κάποιος ελεγκτής ή αντλία ψυκτικού υγρού να αποτύχει – αλλά στη συνέχεια θα αντικαταστήσετε μόνο αυτό το εξάρτημα – όχι ολόκληρη τη μπαταρία.
Οι μεμονωμένες κυψέλες αποτυγχάνουν περισσότερο ή λιγότερο τυχαία και είναι σχεδόν αδύνατο να αντικατασταθούν – και ακόμη και ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο είναι στατιστικά πιθανό να έχει μερικές νεκρές κυψέλες. Η συνέπεια των μεμονωμένων αποτυχιών κυψελών είναι μια πολύ σταδιακή μείωση της αυτονομίας.
Έτσι, η ερώτηση “Πότε αντικαθιστάτε την μπαταρία;” εξαρτάται από το πόση απώλεια εμβέλειας είστε προσωπικά διατεθειμένοι να ανεχτείτε… και αυτό είναι μια δύσκολη ερώτηση.
Ένα αυτοκίνητό με “εργοστασιακή” αυτονομία 240 μιλίων – αν έχανε το 25% της αυτονομίας του, τότε δεν θα μπορούσε να κάνει κανένα οδικό ταξίδι… και θα πρέπει είτε να το πουλήσετε είτε να αντικαταστήσετε την μπαταρία.
Η πώληση ή η επισκευή είναι μια απόφαση που εξαρτάται από το πόσο έχει υποτιμηθεί το αυτοκίνητο.
Εάν το αυτοκίνητο είναι (ας πούμε) 20 ετών – τότε η αντικατάσταση της μπαταρίας των 10.000 δολαρίων είναι απίθανη – ΑΛΛΑ ένα φτηνό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με εμβέλεια μικρότερη από 180 μίλια εξακολουθεί να είναι ένα πολύ επιθυμητό όχημα για άτομα που το χρειάζονται μόνο για να πάνε στη δουλειά και να επιστρέψουν – να αφήσουν τα παιδιά στο σχολείο και να πάνε για ψώνια.
Έτσι, για ανθρώπους που χρειάζονται ένα ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αλλά δεν έχουν πολλά χρήματα, θα είναι μια εξαιρετική αγορά για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με πακέτα μπαταριών που έχουν καταπονηθεί.
ΠΟΣΟΣ ΧΡΟΝΟΣ ΘΑ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΧΑΣΕΙΣ 25% ΤΗΣ ΕΜΒΕΛΕΙΑΣ;
Ο ρυθμός με τον οποίο αυτές οι κυψέλες εξασθενούν στα αυτοκίνητα Tesla έχει τεκμηριωθεί καλά από το Tesla Owners Club:
Αυτοί ρώτησαν:
“Ποια είναι η ένδειξη του χιλιομετρητή στο αυτοκίνητό σας – και πόσα μίλια αυτονομίας λέει ότι έχει;”
Κάθε μπλε κουκκίδα στο γράφημα είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο που ανήκει σε ένα μέλος του κλαμπ κάποια στιγμή κατά τη διάρκεια της εβδομάδας κατά την οποία έκαναν την ερώτηση… η κόκκινη γραμμή είναι ο στατιστικός μέσος όρος εκατοντάδων αυτοκινήτων.
Μπορείτε να δείτε ότι η αυτονομία μειώνεται κατά περίπου 5% στα πρώτα 60.000 χιλιόμετρα. Αυτό συμβαίνει όταν οι πιο ασθενείς κυψέλες (ίσως με κάποιο είδος κατασκευαστικού ελαττώματος) πεθαίνουν – το περιμένουμε.
Αλλά μετά από αυτό – ο ρυθμός μείωσης είναι πολύ σταθερός και προβλέψιμος – κάτι σαν το 1% της απώλειας εμβέλειας για κάθε 50.000 km μετά από εκείνη την αρχική απομάκρυνση των κακών μπαταριών.
Έτσι, ένα αυτοκίνητο 100.000 μιλίων έχει χάσει πιθανώς μόνο περίπου το 7% της αρχικής του αυτονομίας. Ένα αυτοκίνητο 300.000 μιλίων έχει πιθανώς αυτονομία περίπου 14% μικρότερη από ό,τι όταν ήταν καινούργιο.
Για να χάσει το 25% της αυτονομίας του θα ήταν αυτό το 5% στα πρώτα 37.000 μίλια και μετά 600.000 μίλια για να μειωθεί κατά ένα άλλο 20%… έτσι τα 637.000 μίλια είναι περίπου πόσα μίλια θα περίμενα να διανύσει το αυτοκίνητό μου πριν σκεφτώ να αντικαταστήσω τη συστοιχία των μπαταριών.
Για να το δούμε και διαφορετικά: 637.000 μίλια είναι 42 χρόνια μέσης οδήγησης και τρεις έως τέσσερις φορές η διάρκεια ζωής ενός μέσου αυτοκινήτου βενζίνης.
Νομίζω ότι μετά από 42 χρόνια είναι προτιμότερο να δώσετε το αυτοκίνητο αντί να ξοδέψετε 10.000 $ για μια μπαταρία!!
ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΤΟ ΜΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ:
Μιλάμε για το τι συμβαίνει μετά από περισσότερα από μισό εκατομμύριο μίλια οδήγησης. Αλλά να έχετε κατά νου ότι τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα διαρκούν κατά μέσο όρο 150.000 έως 200.000 μίλια.
Τι συμβαίνει λοιπόν με την κατανάλωση σε χλμ/λίτρο και επομένως το εύρος αυτονομίας;
Το αυτοκίνητό σας με βενζίνη έχει 25% χειρότερη κατανάλωση (και επομένως 25% μικρότερη αυτονομία) μετά από μόλις 160.000 χιλιόμετρα !
Μάλλον δεν σας ενδιαφέρει τόσο πολύ – αλλά και πάλι… αυτό είναι ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα!
ΠΟΤΕ ΛΟΙΠΟΝ ΑΝΤΙΚΑΘΙΣΤΑΤΕ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ;
Ειλικρινά, αμφιβάλλουμε αν κάποιος θα έκανε τον κόπο να αντικαταστήσει την μπαταρία σε ένα Tesla… αλλά σε ένα Nissan Leaf – σίγουρα οι περισσότεροι θα το έκαναν.
Ίσως αν ήταν ένα αυτοκίνητο κορυφαίας γκάμας όπως ένα Tesla Model S Plaid – το οποίο πιθανότατα θα άξιζε πολλά χρήματα ως “κλασικό” στα 600.000 μίλια – τότε η αντικατάσταση της μπαταρίας θα είχε νόημα.
Αλλά όχι για ένα low-end Model 3 – μετά από 42 χρόνια στο δρόμο – ανεξάρτητα από την κατάσταση της μπαταρίας!
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ:
Αυτή δεν είναι μια απλή ερώτηση.
- Δεν είναι σαφές πόση μείωση εμβέλειας θα ανεχθεί κάποιος για αντικατάσταση με κόστος 10.000$.
- Η απάντηση είναι σχεδόν σίγουρα «Όχι» για τα αυτοκίνητα Tesla.
- Τα φθηνότερα πακέτα μπαταριών και η μικρότερη διάρκεια ζωής της μπαταρίας (ας πούμε) του Nissan Leaf θα κάνουν την αντικατάσταση του πακέτου μπαταριών πιο ελκυστική.
Επιπλέον – από την έρευνα του συλλόγου των ιδιοκτητών – η Tesla βελτίωσε τη σχεδίαση της μπαταρίας της – και τώρα λένε ότι η μπαταρία αναμένεται να διαρκέσει για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου (ονομαστικά, ένα εκατομμύριο μίλια)… κάνοντας το όλο ερώτημα αμφισβητούμενο.
