Ο Αμερικανός Στηβ Μπέικερ αν και εκφράζει τις υπερατλαντικές θέσεις του δεν νομίζουμε ότι απέχει πολύ από την Ευρωπαϊκή αγορά. Ως εξειδικευμένος Μηχανικός – Software Engineer στο χώρο του Αυτοκινήτου δηλώνει ποια είναι τα μειονεκτήματα αυτά:
Τρία είναι τα πιο κύρια μειονεκτήματα:
- Εύρος.
Αυτό έχει γίνει σχεδόν αρρώστια των αγοραστών αυτοκινήτων: «ΑΓΧΟΣ ΑΓΧΟΣ!!!» – όπου οι άνθρωποι φαντάζονται ότι η αυτονομία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι τόσο φρικτά μικρή που θα ήταν απαίσιο να έχεις ένα. Αποδεικνύεται ότι οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αισθάνονται τέτοιο πρόβλημα… επομένως αυτό είναι ένα εντελώς φανταστικό μειονέκτημα – δεν είναι πραγματικό. - Προκαταβολική δαπάνη.
Επειδή πρόκειται για μια τόσο νέα τεχνολογία, οι τιμές αγοράς εξακολουθούν να είναι αρκετά υψηλές, κάτι που προφανώς αποτελεί εμπόδιο για πολλές πιθανές μεταβάσεις σε EV. Ωστόσο, πολυάριθμες μελέτες δείχνουν ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο 40.000$ κοστίζει περίπου το ίδιο με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο 25.000$ όταν το αποκτήσετε σε μια τυπική περίοδο ιδιοκτησίας 5 ετών και σας εξοικονομεί ένα ΒΟΥΝΟ χρημάτων όταν το πάρετε για πάνω από 10 χρόνια. Επομένως, το πρόβλημα είναι περισσότερο η χρηματοδότηση παρά η ίδια η τεχνολογία. Δεν βοηθάει το γεγονός ότι υπάρχουν τόσο λίγα μεταχειρισμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά και ότι οι αξίες μεταπώλησής τους είναι τόσο υψηλές. Έτσι, όσοι θέλουν φθηνά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα θα πρέπει να περιμένουν λίγο. - Διαθεσιμότητα φορτιστή σε διαμερίσματα και σπίτια στην πόλη.
Ο κύριος λόγος για τον οποίο το “Range Anxiety” δεν είναι πρόβλημα είναι πως οι περισσότεροι άνθρωποι που τα διαθέτουν έχουν γκαράζ και μπορούν να επαναφορτίσουν τα αυτοκίνητά τους κατά τη διάρκεια της νύχτας. Όμως, καθώς οι τιμές πέφτουν και οι άνθρωποι που ζουν σε συγκροτήματα διαμερισμάτων ή κατοικίες στην πόλη χωρίς χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων αρχίζουν να τα αγοράζουν – το θέμα του τρόπου χρέωσης κατά τη διάρκεια της νύχτας θα γίνει προβληματικό. Οι πόλεις σε όλο τον κόσμο εργάζονται για να το αλλάξουν αυτό – η προσθήκη φορτιστών στη βάση των λαμπτήρων του δρόμου (όπου επιτρέπεται η στάθμευση) είναι ΠΟΛΥ φθηνή. Αλλά αυτό δεν θα είναι αρκετό όταν υπάρχουν πολλά περισσότερα EV στους δρόμους. Θα χρειαστεί να αναγκάσουμε τα συγκροτήματα διαμερισμάτων να προσθέσουν φορτιστές στο πεζοδρόμιο – για να περιμένουμε από τους εργοδότες να τους προσθέσουν στις θέσεις στάθμευσης των εργαζομένων τους. Αυτό ΜΠΟΡΕΙ να λυθεί – αλλά μέχρι να υπάρξουν πολλά περισσότερα EV στο δρόμο, η πίεση για να διορθωθεί απλώς δεν υπάρχει ακόμα.
Τα προβλήματα με την τιμή και τη διαθεσιμότητα φορτιστή θα επιλυθούν μόνα τους – τα αυτοκίνητα γίνονται φθηνότερα – εταιρείες όπως η Kandi κατασκευάζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα 10.000 δολαρίων που είναι πραγματικά πολύ καλά, και επειδή οι φορτιστές μπορούν να αποφέρουν κέρδος, οι νόμοι της προσφοράς και της ζήτησης θα εξασφαλίσουν ότι θα υπάρχουν φορτιστές σε μέρη όπου οι άνθρωποι τους χρειάζονται. Το κίνητρο του κέρδους θα το εξασφαλίσει.
Βρισκόμαστε στο σημείο τώρα όπου ο κόσμος πέρασε το «σημείο αιχμής» για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία ότι είναι το μέλλον μας.
Η πολυτιμότερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο είναι πλέον μια εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων – και οι παλιές εταιρείες αυτοκινήτων βγάζουν βιαστικά ηλεκτρικά μοντέλα όσο πιο γρήγορα μπορούν.
Η Κίνα – η οποία ποτέ δεν ασχολήθηκε πραγματικά με την κατασκευή αυτοκινήτων για τον κόσμο, τώρα αυξάνει ΓΡΗΓΟΡΑ την παραγωγή φθηνών ηλεκτρικών οχημάτων.
Αυτό κοστίζει 18.000$
Το αριστερό κοστίζει 9.999$ – και αν ζείτε στην Καλιφόρνια – κοστίζει 7.999$ (μετά από εκπτώσεις)
Αυτό (η τιμή του οποίου δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί) μοιάζει πολύ με ένα αυτοκίνητο SMART
…και αν αναζητάτε κάτι ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ φτηνό – το Chang’e κοστίζει 1.200$ – συμπεριλαμβανομένων των εξόδων αποστολής (στις ΗΠΑ).
Μπορείτε να το αποκτήσετε για 930$ εάν παρέχετε τις δικές σας μπαταρίες 12v marine!
Αν και τα αυτοκόλλητα καλό θα ήταν να φύγουν !!!
