Θερμική διαχείριση με Octovalve, μπαταρία, κινητήρα και inverter (με βάση τα δεδομένα της έρευνας Teardown Munro)
Το Tesla Model Y κυκλοφόρησε το 2020 ως το πρώτο crossover SUV της Tesla και προς το παρόν είναι διαθέσιμο μόνο στην κατηγορία τετρακίνησης (AWD). Η Munro & Associates, Inc. (Munro) διεξήγαγε μια έρευνα αποκοπής του Tesla Model 3 το 2018, ακολουθούμενη από μια έρευνα το 2020. Αυτή η αναφορά εισάγει την τεχνολογία ηλεκτρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης του Tesla Model Y.
Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης του Tesla Model Y μοιράζεται πολλά κοινά μέρη με το Model 3, ειδικά με τις κατηγορίες “Performance” και “Long Range” της έκδοσης AWD. Στο πλαίσιο αυτό, η εξέλιξη του συστήματος θερμικής διαχείρισης υπήρξε αξιοσημείωτη.
Το Model 3 διαθέτει επίσης ένα σύστημα που επιτρέπει τη θέρμανση της μπαταρίας από την εξερχόμενη θερμότητα από το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά το μοντέλο Y έχει εισαγάγει ένα σύστημα αντλίας θερμότητας συμβατό με LLC (ψυκτικό μακράς διαρκείας) και ένα σύνολο βαλβίδων που ονομάζεται “Octovalve” που επιτρέπει τον συνολικό έλεγχο της ροής θερμότητας, συμπεριλαμβανομένου του HVAC της καμπίνας και αυτό το σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη θέρμανση της μπαταρίας χρησιμοποιώντας τις βαλβίδες για τον έλεγχο της διαδρομής ροής του ψυκτικού.
Η μπαταρία αποτελείται από 4.416 κυλινδρικά στοιχεία μπαταρίας ιόντων λιθίου τύπου 2170, διατεταγμένα σε τέσσερις μονάδες (modules), δημιουργώντας μια μπαταρία 75 kWh.
Όπως και με το Model 3, χρησιμοποιεί έναν σύγχρονο κινητήρα για τους πίσω τροχούς, που είναι οι κύριοι κινητήριοι τροχοί και έναν επαγωγικό κινητήρα για τους μπροστινούς τροχούς, που είναι οι δευτερεύοντες κινητήριοι τροχοί, αλλά οι αγωγοί του ρότορα του επαγωγικού κινητήρα είναι κατασκευασμένοι από χυτό αλουμίνιο, μία πρωτιά για την Tesla.
Ο inverter μοιράζεται επίσης πολλά εξαρτήματα με το Model 3. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με SiC MOSFET για την κίνηση στους πίσω τροχούς και IGBT πυριτίου για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Ο inverter έχει γίνει μικρότερος με την υιοθέτηση μιας νέας μονάδας ισχύος που είναι κατασκευασμένη από υλικό χάλυβα SiC (καρβίδιο του πυριτίου).
Για την μπαταρία, έχει υιοθετηθεί μια νέα διαμόρφωση στοιχείων και η μπαταρία χαρακτηρίζεται από μια σειρά μοναδικών μεθόδων σύνδεσης και τεχνικών χαρακτηριστικών που την καθιστούν μια εξαιρετικά αξιόπιστη μπαταρία με υψηλή χωρητικότητα.
Ο ηλεκτροκινητήρας που χρησιμοποιείται για το Model 3 έχει αλλάξει από αυτόν των συμβατικών επαγωγικών μοτέρ AC που χρησιμοποιούνται σε όλα τα προϊόντα της Tesla μέχρι σήμερα σε έναν σύγχρονο κινητήρα εσωτερικού μόνιμου μαγνήτη (IPMSM) και η μέθοδος ψύξης έχει αλλάξει από εκείνη ενός υδρόψυκτου συστήματος σε ένα σύστημα ψύξης λαδιού, με αποτέλεσμα ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που είναι μικρότερο και εξαιρετικά αποδοτικό.
Ο σχεδιασμός του εσωτερικού του Model 3 είναι αναμφισβήτητα απλός. Σε αντίθεση με άλλα μοντέλα της Tesla που έχουν ήδη κυκλοφορήσει στην αγορά, όπως το Model S και το Model X, η σχεδίαση του Model 3 διακρίνεται από έναν πίνακα οργάνων που δεν περιέχει μετρητές και αεραγωγούς κλιματισμού. Αντί των συμβατικών περσίδων κλιματισμού, το Model 3 έχει έναν μοναδικό μηχανισμό ροής αέρα HVAC που βρίσκεται στο πίσω μέρος του ταμπλό και το σύστημα HVAC έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί συμπιεστή με χαμηλό θόρυβο λειτουργίας για να διασφαλίζει την ησυχία που σχετίζεται με ένα ηλεκτρικό όχημα.
Τα τελευταία χρόνια, η ενσωμάτωση διαφόρων λειτουργιών ελέγχου μέσω οθονών αφής HMI (Human Machine Interface) εξελίσσεται γρήγορα, αλλά σε σύγκριση με άλλα μοντέλα EV μπορούμε να πούμε ότι το HMI του Tesla Model 3 είναι το πιο εξελιγμένο. Αυτή η αναφορά εισάγει επίσης ορισμένα σημεία που εντοπίστηκαν σε όλο το όχημα, τα οποία αντικατοπτρίζουν τη σχεδιαστική απλότητα του εσωτερικού και τις σχετικές λιτές σχεδιαστικές ιδέες.
Πηγή: www.marklines.com
