Το πολύ υψηλό οικονομικών κόστος των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων για τους ευρωπαίους, δεν θα επιτρέψει να επιτευχθούν οι στόχοι της Ε.Ε, για την μείωση των εκπομπών του CO2
Μια νέα μελέτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δείχνει ότι το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, εξακολουθεί να αποτελεί ισχυρό αποτρεπτικό παράγοντα για τους αγοραστές, σε ολόκληρη την ΕΕ.
Η μελέτη, η οποία συγκρίνει τα στοιχεία εθνικών δεδομένων σχετικά με την απορρόφηση της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων (ECVs) με το κατά κεφαλήν ΑΕΠ (Ακαθάριστο Εγχώριο Προϊόν), δείχνει ότι το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων ECV είναι κοντά στο 0% για τις χώρες με ΑΕΠ κάτω από 18.000 ευρώ, ενώ δεν φτάνει ούτε το 0,75% στα μισά κράτη από όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ.
Καθώς τα μέλη των επιτροπών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου ετοιμάζονται να ψηφίσουν την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τους στόχους του CO2 μετά το 2020 για τα αυτοκίνητα, η ACEA προειδοποιεί ότι οι στόχοι πρέπει να είναι ρεαλιστικοί, λαμβάνοντας υπόψη τι μπορούν πραγματικά να αγοράσουν οι καταναλωτές.
“Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο δεν πρέπει να ξεχνά ότι η αγορά καθοδηγείται κυρίως από πελάτες”, εξήγησε ο Γενικός Γραμματέας της ACEA, Erik Jonnaert. “Μια φυσική μετατόπιση στα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα συμβεί απλά, χωρίς να ληφθεί υπόψη η οικονομική δυνατότητα των καταναλωτών”.
Η Επιτροπή πρότεινε ένα «κριτήριο αναφοράς» για τις πωλήσεις πλήρους ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε επίπεδο 15% έως το 2025 και 30% μέχρι το 2030.
Το 2017, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν μόλις το 0,7% του συνόλου των πωλήσεων των αυτοκινήτων της ΕΕ. Ανησυχούμε ότι ορισμένοι υπεύθυνοι για τη χάραξη πολιτικής έχουν μη ρεαλιστικές προσδοκίες όσον αφορά το ρυθμό ανάπτυξης της αγοράς”, δήλωσε ο Jonnaert.
“Ήδη με την τρέχουσα πρόταση της Ε.Επιτροπής σαν σημείο αναφοράς, θα πρέπει να ανέβουμε το λιγότερο, από το 1% των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σήμερα, σε 30% σε διάστημα μικρότερο των 12 ετών. Και το Κοινοβούλιο προτείνει ακόμη πιο επιθετικούς στόχους, φτάνοντας μέχρι το 50%. “
Τα νέα δεδομένα της ACEA δείχνουν όχι μόνο σαφή διαχωρισμό των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων μεταξύ της Κεντρικής, Ανατολικής Ευρώπης και της Δυτικής Ευρώπης, αλλά και έντονο χάσμα μεταξύ Βορρά και Νότου (Ελλάδα 0,2%, Ιταλία 0,2% και Ισπανία 0,6%). Αντίθετα, ένα μερίδιο αγοράς ECV άνω του 1,8% παρατηρείται μόνο σε χώρες με ΑΕΠ άνω των 35.000 ευρώ.
Προκειμένου λοιπόν να αντισταθμιστεί αυτή η εξαιρετικά κατακερματισμένη αγορά, πάνω από το 50% όλων των καινούργιων αυτοκινήτων που πωλούνται στη Δυτική Ευρώπη θα πρέπει να είναι ηλεκτρικά, προκειμένου να επιτευχθεί ο μέσος όρος του στόχου αναφοράς πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων για την ΕΕ κατά 30% μέχρι το 2030, όπως πρότεινε η Ε.Επιτροπή.
