Επιδοτήσεις, Οικολογικά Bonus, Φορτιστές, Συνεργεία Ηλεκτρικών Οχημάτων, Μπαταριές, Επενδύσεις.
Ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο δράσεων σχετικά με την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην χώρα μας ανακοινώθηκε από τον πρωθυπουργό της χώρας κ. Μητσοτάκη, συμβολικά στις 5 Ιουνίου, Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος, στην Τεχνόπολη στο Γκάζι.
Με το βάρος των δράσεων να επωμίζονται κυρίως δύο συναρμόδια υπουργεία, το υπουργείο Περιβάλλοντος και το υπουργείο Μεταφορών, φαίνεται για πρώτη φορά να επιχειρείται ένα οργανωμένο πλάνο δράσεων που τουλάχιστον σε πρώτη φάση εκτός από τα κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης δεν αφήνει έξω τα Συνεργεία, τα δίκτυα φόρτισης, και τις όποιες επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση. Αναλυτικότερα οι δράσεις για την ηλεκτροκίνηση ανά υπουργείο αφορούν:
Υπουργείο Περιβάλλοντος – ΥΠΕΚΑ
Ένα ξεκίνημα με 100 εκατ. ευρώ για την ηλεκτροκίνηση θα είναι μόνο η αρχή ενώ θα υπάρξει συνέχεια και με ευρωπαϊκούς πόρους.
Στην σχετική συνέντευξη τύπου παρουσιάστηκε από τον υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Χατζηδάκη, το πλαίσιο επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δίκυκλα και ποδήλατα (για τις οποίες έχει προβλεφθεί κονδύλι 100 εκατ. ευρώ έως το 2021), των φορολογικών κινήτρων για τη χρήση ηλεκτροκίνητων οχημάτων (με έμφαση στα ταξί και τους εταιρικούς στόλους), καθώς τα αναπτυξιακά κίνητρα για προσέλκυση παραγωγικών επενδύσεων στην «αλυσίδα της ηλεκτροκίνησης» (κατασκευή μπαταριών, φορτιστών κλπ.) στις λιγνιτικές περιοχές της Μεγαλόπολης και της Δυτικής Μακεδονίας καθώς και η υπογραφή της «Πράσινης Συμφωνίας» για την Ηλεκτροκίνηση από την κυβέρνηση και 18 ακόμα εμπλεκομένους φορείς (Κεντρική Ένωση Δήμων Ελλάδας, ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε., Επιμελητήρια, Πολυτεχνικές Σχολές κ.α.)
Ηλεκτροκίνηση – κίνητρα για ΙΧ, ταξί, δίκυκλα και ηλεκτρικά ποδήλατα.
Επιβατικά: Τα κίνητρα για τα Ι.Χ. είναι ένα ποσό που θα φτάνει μέχρι τις 5.500 ευρώ και θα είναι περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων.
Προβλέπεται χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά
Δίκυκλα: Για τα σκούτερ (δίκυκλα) η ενίσχυση θα φτάνει στο 20% της λιανικής τιμής προ φόρων, με «πλαφόν» τα 800 ευρώ.
Ποδήλατα: Για τα ηλεκτρικά ποδήλατα η ενίσχυση είναι σημαντικότερη σηματοδοτώντας το ουσιαστικό άνοιγμα στους ποδηλάτες και τους ποδηλατοδρόμους. Θα φτάνει το 40%, με «οροφή» πάλι τα 800 ευρώ, μια σημαντική στήριξη εάν ληφθεί υπόψη ότι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο σήμερα κάνει 1.700-1.800 ευρώ.
Απόσυρση αυτοκινήτων και δικύκλων – bonus: Προβλέπεται επίσης μπόνους απόσυρσης 1.000 ευρώ για την απόσυρση παλαιού συμβατικού αυτοκινήτου και 400 ευρώ για την απόσυρση δικύκλου.
Φορολογικά κίνητρα: Ήδη στο φορολογικό νόμο του 2019 υπάρχει μια πρώτη δέσμη κινήτρων για την ηλεκτροκίνηση, που προφανώς εξακολουθούν να ισχύουν και εμπλουτίζονται με καινούρια, με έμφαση κυρίως στις εταιρείες, για να αγοράσουν αυτοκίνητα για τους υπαλλήλους τους.
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα προστίθεται στα τεκμήρια του ιδιώτη και με τον συνδυασμό του οικολογικού μπόνους και των φορολογικών κινήτρων θα προκύπτει μια έκπτωση στην τιμή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της τάξεως του 25%.
Φορτιστές και σταθμοί φόρτισης
Κίνητρα. Θα υιοθετηθεί ένα πρωτοπόρο μοντέλο ανταγωνιστικής αγοράς για την ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης με:
- Ηλεκτρονικό μητρώο καταγραφής όλων των δημόσια προσβάσιμων σημείων φόρτισης
- Ενημέρωση σε πραγματικό χρόνο μέσω του κινητού τηλεφώνου για την διαθεσιμότητα του εγγύτερου σημείου φόρτισης
- Επιδότηση απόκτηση «έξυπνων» οικιακών φορτιστών
- Φορολογικά κίνητρα στις επιχειρήσεις για την εγκατάσταση φορτιστών, μέσω παροχής υπεραποσβέσεων:
– Για δημόσια χρήση
– Για χρήση από τους εργαζομένους τους
– Το κόστος φόρτισης για τους εταιρικούς στόλους λογίζεται ως έξοδο, μειώνοντας το φορολογητέο αποτέλεσμα
- Mειώνεται το κόστος εγκατάστασης οικιακού φορτιστή αξίας 1.000€ κατά 500€
- Mειώνεται το κόστος εγκατάστασης φορτιστή αξίας 1.500€ από μια εταιρία έως και 300€
- Mειώνεται το κόστος χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων
Σταθμοί φόρτισης.
ΥΠΕΚΑ, με προτεραιότητα στα κεντρικά σημεία, δηλαδή πλατείες, λιμάνια, αεροδρόμια, όπως αναφέρθηκε, μέχρι το τέλος του 2021 οι εθνικές οδοί, οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας θα έχουν καλυφθεί πλήρως από φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Δήμοι, μέχρι τον Μάρτιο του 2021 οι δήμοι υποχρεούνται να χωροθετήσουν εντός των ορίων της ευθύνης τους τα σημεία για τους φορτιστές.
Εταιρίες εισαγωγής αυτοκίνητων δεσμεύονται να λειτουργήσουν άμεσα 1200 σημεία εξυπηρέτησης, δηλαδή φορτιστές.
Νέα κτίρια, στα νέα κτίρια τα οποία θα κατασκευάζονται θα πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για να εγκατασταθούν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για τα παλιά σπίτια θα ισχύσουν οι ρυθμίσεις που ισχύουν για το φυσικό αέριο, δηλαδή δεν θα χρειάζεται απόφαση της Γενικής Συνέλευσης της πολυκατοικίας.
Συνεργεία αυτοκινήτων – Εκπαίδευση προσωπικού
Εκπαίδευση προσωπικού, παράλληλα οι Εταιρίες εισαγωγής αυτοκίνητων δεσμεύονται έως το τέλος του έτους να έχουν εκπαιδεύσει το προσωπικό τους στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία από αυτές, έτσι ώστε το 70% των εξουσιοδοτημένων συνεργείων των εταιριών να έχει κάλυψη για αυτούς που θέλουν να πάνε το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.
Αναπτυξιακά – επενδυτικά κίνητρα
Με στόχο την ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας και δη στις περιοχές που θα απεξαρτηθούν από τον ρυπογόνο λιγνίτη, προβλέπονται αναπτυξιακά κίνητρα μέσω εκπτώσεων φόρου, επιδοτήσεων και μείωσης εργοδοτικών εισφορών για τις επιχειρήσεις που θα παράγουν φορτιστές και μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Τέλη κυκλοφορίας παλαιών οχημάτων, Απαγόρευση εισαγωγής οχημάτων και Περιβαλλοντικό Τέλος
Τέλη κυκλοφορίας παλαιών οχημάτων. Δεν θα αυξηθούν τα τέλη κυκλοφορίας στα πάρα πολύ παλαιά αυτοκίνητα ενώ θα ισχύσει η απαγόρευση εισαγωγής των πολύ παλαιών – και πολύ ρυπογόνων – μεταχειρισμένων οχημάτων.
Απαγόρευση εισαγωγής οχημάτων, Η απαγόρευση θα αφορά την εισαγωγή στη χώρα των Euro 1, Euro 2 και Euro 3.
Περιβαλλοντικό τέλος, θα επιβληθεί ένα περιβαλλοντικό τέλος στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Euro 4, δηλαδή στα αυτοκίνητα που είναι δεκαετίας-δωδεκαετίας και πάνω της κλίμακας των 4.000 ευρώ.
Όλα αυτά τα μέτρα, για την απαγόρευση της εισαγωγής Euro 1, Euro 2, Euro 3 και το περιβαλλοντικό τέλος για τα παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισαγωγής προφανώς έχουν ένα περιβαλλοντικό πρόσημο και χαρακτηρίζονται θετικά για μία καλύτερη ποιότητα ζωής και προστασία του περιβάλλοντος.
Προς επιβεβαίωση της ανάγκης απαγόρευσης εισαγωγής των πολύ παλαιών οχημάτων, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στα στοιχεία ρύπανσης της ατμόσφαιρας πριν και μετά την καραντίνα λόγω κορωνοϊού.
Είπε χαρακτηριστικά ότι και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη τα στοιχεία για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και τα μικροσωματίδια, «έδειξαν» ότι με το lockdown ίσα που έφθασαν οι δύο μεγαλουπόλεις τα κοινοτικά όρια.
«Χωρίς το lockdown είμαστε πάνω 100%, είμαστε στο διπλάσιο και ακόμα παραπάνω. Επομένως, αντιλαμβάνεστε ότι ως Υπουργείο Περιβάλλοντος δεν μπορούμε να μείνουμε απαθείς απέναντι σε αυτό το φαινόμενο».
Υπουργείο Μεταφορών
Παρουσίαση του Σχεδίου Νόμου «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών καυσίμων : Μέτρα Προώθησης και Εφαρμογής της Ηλεκτροκίνησης»
Διεθνώς στον τομέα των μεταφορών αποδίδεται περίπου το 1/3 της τελικής κατανάλωσης ενέργειας και το 30% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο ευρύτερος ευρωπαϊκός στόχος είναι μέχρι το 2050 ο τομέας των μεταφορών να μειώσει τις εκπομπές κατά 60% και η κυκλοφορία στις πόλεις να γίνεται αποκλειστικά με μη συμβατικά οχήματα.
Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης σε όλη τη χώρα εξυπηρετεί τους στόχους αυτούς, αφού συνεισφέρει σημαντικά στην εξοικονόμηση ενέργειας και στην προστασία του περιβάλλοντος.
Στη χώρα μας σήμερα κυκλοφορούν λιγότερα από 1.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα, δηλαδή ένα πολύ μικρό ποσοστό, την ώρα που σε άλλες χώρες της ΕΕ τα αντίστοιχα ποσοστά κυμαίνονται σε 4% -5%, σε ορισμένες περιπτώσεις όπως στην Ολλανδία ξεπέρασαν το 10%, και ειδικά στη Νορβηγία προσεγγίζουν το 50%.
Σχέδιο για την ηλεκτροκίνηση σε τέσσερις άξονες
Στόχος του ΥΜΕ θα είναι μέχρι το 2030 ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα να είναι ηλεκτρικά. Για τον στόχο αυτό παρουσιάσθηκε ένα ολοκληρωμένο σχέδιο για την ηλεκτροκίνηση αναπτυγμένο σε τέσσερις άξονες.
Ι) Ανανέωση του γερασμένου στόλου των αυτοκινήτων.
Όπως ανέφερε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Καραμανλής , «σήμερα έχουμε έναν από τους πιο γερασμένους στόλους αυτοκινήτων της Ευρώπης. Έχουμε θέσει, όμως, έναν φιλόδοξο αλλά εφικτό στόχο, σε 10 χρόνια από σήμερα, το 2030, ένα στα τρία αυτοκίνητα που θα τίθενται σε κυκλοφορία να είναι ηλεκτρικά»
Το σχέδιό δίνει κίνητρα για την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων, για αυτοκίνητα και δίκυκλα αλλά αντίστοιχα και για τα επαγγελματικά οχήματα.
Ηλεκτροκίνητα ΤΑΞΙ: Επιδότηση μέχρι και 8.000 ευρώ
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η παροχή κινήτρων για την αντικατάσταση των ΤΑΞΙ, με επιδότηση που μπορεί να φτάσει μέχρι και τις 8.000 ευρώ.
Νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.
Το νέο θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση θα ενσωματώσει στο εθνικό μας δίκαιο όλες τις πρόσφατες αποφάσεις που έχουν ληφθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Ειδικότερα από 2 Αυγούστου 2021 το 33% των προμηθειών λεωφορείων θα πρέπει να είναι «καθαρά», δηλαδή μηδενικών ή μειωμένων ρύπων, ενώ από 1η Ιανουαρίου 2026- το ποσοστό αυτό αυξάνεται σε 47%.
Στο διαγωνισμό που ετοιμάζεται για τα νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μεγάλο μέρος προβλέπεται να είναι ηλεκτροκίνητα.
Μάλιστα από τον επόμενο μήνα, από Ιούλιο ως Οκτώβριο, θα κυκλοφορήσουν δοκιμαστικά δυο ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στο κέντρο της Αθήνας. Αυτά θα είναι διαφορετικής κατασκευής, ένα από την Ευρώπη και ένα από την Κίνα
ΙΙ) Υποδομές για εύκολη φόρτιση.
Στόχος η δημιουργία ενός ευρύτερου δικτύου για την ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης. Τα σημεία αυτά θα βρίσκονται σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, αλλά και σε ιδιωτικούς και κοινόχρηστους χώρους. Ειδικά για την εξυπηρέτηση των ταξί, προβλέπεται να δημιουργηθούν πιάτσες αποκλειστικής χρήσης από ηλεκτροκίνητα ταξί, με τις απαιτούμενες υποδομές φόρτισης.
ΙΙΙ) Λεπτομερής παρακολούθηση της Αγοράς Ηλεκτροκίνησης.
Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα λειτουργεί Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, όπου θα καταγράφονται όλες οι υποδομές επαναφόρτισης και οι σχετικοί φορείς.
Το Μητρώο θα παρέχει στους χρήστες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, στοιχεία όπως π.χ. τη διαθεσιμότητα των σημείων, την τρέχουσα κατάστασή τους (αν είναι ελεύθερο ή κατειλημμένο), καθώς και την τιμή και τον τρόπο πληρωμής.
IV) Προετοιμασία των Μεταφορών για τη νέα εποχή.
Συνεργεία και υπηρεσίες. Για να μπούμε πραγματικά ως χώρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αναγκαία προϋπόθεση είναι να εκσυγχρονιστούν και οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους χρήστες. Με το νομοσχέδιο ρυθμίζεται, λοιπόν, και η αδειοδότηση και λειτουργία συνεργείων επισκευής και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και τα απαιτούμενα προσόντα για την άδεια ασκήσεως του επαγγέλματος τεχνίτη ηλεκτρικών οχημάτων.
ΚΤΕΟ: Το θεσμικό πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης θα ρυθμίζει και το είδος του τεχνικού περιοδικού ελέγχου τους από τα ΚΤΕΟ.
Ταξινόμηση των ηλεκτρικών οχημάτων: Επίσης, διαμορφώνεται και το κατάλληλο πλαίσιο για την ταξινόμηση των ηλεκτρικών οχημάτων κάθε τύπου.
