Επανασχεδιασμένο και εξελιγμένο το νέο υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς του Chevrolet Volt 2016.
Επανασχεδιασμένο και εξελιγμένο το νέο υβριδικό σύστημα δεύτερης γενιάς του Chevrolet Volt 2016.
Σημαντικές αλλαγές στην μπαταρία του αυτοκινήτου, στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης Voltec, καθώς και στην γεννήτρια του βενζινοκινητήρα, αναμένεται να αυξήσουν τη συνολική αυτονομία και την ενεργειακή χρήση του αυτοκινήτου μέχρι και 12% σε σύγκριση με το υπάρχων μοντέλο. Η αυτονομία του νέου Volt εκτιμάται στα 611 χιλιόμετρα καταναλώνοντας 16-kW/h ηλεκτρική ενέργεια από την μπαταρία και 32 λίτρα βενζίνης από το ρεζερβουάρ.
Οι μηχανικοί του προγράμματος -key Volt- παρουσίασαν τον νέο κινητήρα στο εργοστάσιο της GM όπου θα κατασκευαστεί η νέα ηλεκτρική μονάδα κίνησης με κωδικό 5ET50.
Άλλες βελτιώσεις στο Volt- 2016, είναι η κατά 20% ισχυρότερη επιτάχυνση από χαμηλή ταχύτητα και πιο αθόρυβη και ομαλή λειτουργία του βενζινοκινητήρα όταν είναι σε κατάσταση «υποβοήθησης. Αυτά αποτελούν αποτέλεσμα των επανασχεδιασμένων ηλεκτροκινητήρων (δύο ανά μονάδα κίνησης) με σειριακό συμπλέκτη υψηλότερης ροπής.
Νέο σύστημα Voltec
Τρεις ήταν οι βασικές απαιτήσεις για το νέο Voltec, Μεγαλύτερη αυτονομία (ιδιαίτερα στη λειτουργία EV), εξοικονόμηση καυσίμου, και ισχύς.
Το νέο σύστημα Voltec είναι κατά 59 κιλά, ελαφρύτερο από το σύστημα πρώτης γενιάς, εν μέρει χάρη στο αλουμινένιο μπλοκ του κινητήρα της ICE, στην άμεση τοποθέτηση της μονάδας TPIM (traction power inverter module) στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που εξαλείφει τα βαριά πορτοκαλί καλώδια των 400-Α, και στη συνολική εστίαση της ενσωμάτωσης των διαφόρων συστημάτων.
Σαν κινητήρας χρησιμοποιήθηκε ο νέος 1.5 L τετράχρονος κινητήρας της GM, ο οποίος, όπως ισχυρίζεται η εταιρεία η ένταση του θορύβου του είναι μέχρι και 50% πιο χαμηλή από τον EA211 1.4-L της Volkswagen και 25% από τον 1.0-L turbo τρικύλινδρο της Ford. Η έκδοση Ecotec έχει σχέση συμπίεσης 12,5:1, βαλβίδα EGR με σύστημα ψύξης και μια νέα αντλία λαδιού μεταβλητής ροής.
Στη δημιουργία του συστήματος μετάδοσης κίνησης Gen-2 Voltec, οι μηχανικοί πέτυχαν μείωση του όγκου των ηλεκτρονικών ισχύος και του αναστροφέα (inverter ) κατά 60%, σε σύγκριση με το υπάρχον ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων 4ET50 και συνολική αύξηση κατά 2% στην απόδοση του κινητήρα όταν οι ηλεκτρικές μηχανές λειτουργούν ως γεννήτριες.
Υπήρξε επίσης μια σημαντική εστίαση στη μείωση της χρήσης σπάνιων υλικών. Οι δύο ηλεκτρικοί κινητήρες του Voltec, σχεδιασμένοι από την GM χρησιμοποιούν τεχνολογίες κοινές με άλλα μοτέρ της GM, ψύχονται με λάδι και χρησιμοποιούν 10% λιγότερο χάλυβα σε σχέση με τον κινητήρα του συστήματος Gen-1 Voltec. Η συνολική μείωση της μάζας των νέων ηλεκτροκινητήρων είναι περίπου 15 kg. Επίσης η περιεκτικότητα σπάνιων υλικών στο κινητήρα Gen-2 Voltec «B», μειώθηκε από 282 g σε 40 g, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας Gen-2 Voltec “Α” δεν περιέχει καθόλου τέτοιου είδους υλικά. Οι δύο νέοι κινητήρες μαζί έχουν μικρότερη περιεκτικότητα σπάνιων υλικών που φτάνει τα 1,2 kg σε σχέση με τα 3,2 kg του συστήματος Gen-1.
Μπαταρία σχεδιασμένη από την αρχή
Το νέο σύστημα κίνησης του Volt 2016 φέρει μόνο λίγα ίδια τμήματα με το σημερινό μοντέλο. Εκτός από τη νέα μονάδα ισχύος ICE, η μπαταρία των 300 V εξακολουθεί να είναι σχήματος Τ και χρησιμεύει ως μέρος της δομής του αμαξώματος. Είναι σχεδιασμένη από την αρχή, οι κυψέλες διατηρούν την δομή της προηγούμενης μπαταρίας με μια νέα εσωτερική αρχιτεκτονική με έμφαση στην απόδοση, την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα.
Στην νέα μπαταρία έχει μειωθεί ο αριθμός των κυψελών από 288 στις 192 με μείωση του βάρους κατά 13,6 κιλά. Οι κυψέλες είναι μεγαλύτερες και τοποθετήθηκαν 12.7 mm χαμηλότερα με αποτέλεσμα να μειωθεί το κέντρο βάρους του κινητήρα.
Αυτές είναι μερικές από τις νέες τεχνολογίες που θα φέρει το νέο «Chevrolet Volt 2016» που θα παρουσιασθεί στους εκθεσιακούς χώρους από φέτος.
