Η σύγχρονη BMW ξεκίνησε τη ζωή της φτιάχνοντας μοτοσικλέτες, και στη συνέχεια έφτιαξε αυτοκίνητα και τώρα το παράρτημα Motorrad λανσάρει δίτροχη ηλεκτρική μηχανή που ισχυρίζεται ότι δεν είναι τίποτα από τα δύο.
Το CE 02 είναι ένα ηλεκτρικό σκούτερ με μια έκδοση 11kW που απαιτεί άδεια οδήγησης μηχανής και μια έκδοση 4kW που δεν απαιτεί καν άδεια οδήγησης, και μπορεί να οδηγηθεί από άτομα ηλικίας 16 ετών σε πολλές χώρες.
Η BMW Motorrad επιμένει ότι δεν είναι ούτε ηλεκτρικό σκούτερ ούτε ηλεκτρική μοτοσικλέτα, αλλά περισσότερο ένα ηλεκτρικό μέσο για μετακίνηση στην πόλη με κοντό μεταξόνιο που ζυγίζει 132 κιλά.
Η λιγότερο ισχυρή έκδοση του CE 02 έχει τελική ταχύτητα 45 χλμ./ώρα και αυτονομία 45 χλμ.
Η πιο ισχυρή έκδοση έχει ισχύ 11kW από τον αερόψυκτο, σύγχρονο κινητήρα, επιταχύνει έως τα 50 χλμ./ώρα σε τρία δευτερόλεπτα, ξεπερνά τα 95 χλμ./ώρα και έχει ηλεκτρική αυτονομία 90 χλμ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν 55Nm ροπής.
Το μικρό CE 02 φτάνει στο μέγιστο της ισχύος του στις 1000 στροφές (το ίδιο με το μέγιστο της ροπής του), αλλά το μεγάλο χρειάζεται 5000 rpm για να έχει πρόσβαση και στα 11kW, ενώ και τα δύο χρησιμοποιούν δύο μπαταρίες ιόντων λιθίου 2kWh.
Ο επικεφαλής μάρκετινγκ της BMW Motorrad, Ralf Rodepeter, επέμεινε ότι ήταν πολύ πιο κοντό από το ηλεκτρικό σκούτερ CE 04 ή οποιαδήποτε από τις μοτοσυκλέτες που πούλησε η εταιρεία, δίνοντάς του την ευελιξία και τη στιβαρότητα που θα χρειαζόταν για να διευκολύνει την οδήγηση σε αστικές συνθήκες.
«Δεν είναι ηλεκτρικό σκούτερ και δεν είναι ακόμα μοτοσικλέτα», εξήγησε.
«Θα πρέπει να μας επιτρέψει να προσελκύσουμε νέους πελάτες, ειδικά επειδή χρειάζεται άδεια οδήγησης για την έκδοση των 11kW, αλλά μπορούμε να αφαιρέσουμε μια μπαταρία και να είναι 4kW, ώστε να μπορείτε να το οδηγείτε χωρίς άδεια οδήγησης».
Υπάρχει ένα πρόβλημα όμως.
Πρώτον, ο Rodepeter παραδέχτηκε ότι το CE 02 θα κόστιζε περίπου τα δύο τρίτα του CE 04 των 8000€, άρα περίπου 5340€ στην Ευρώπη. Η απομάκρυνση της δεύτερης μπαταρίας για τη δημιουργία της έκδοσης 4kW μειώνει περίπου 1000€ από αυτό το ποσό.
Έτσι, ενώ είναι σχεδιασμένο για παιδιά 16 ετών ώστε να μετακινούνται στο σχολείο, είναι μόνο για συγκεκριμένη κατηγορία 16χρονων.
Ενώ είναι μια παγκόσμια μοτοσυκλέτα, που θα πωλείται στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική, μεταξύ άλλων χωρών, παραδόξως παραβίασε τους σχεδιαστικούς κανόνες της Αυστραλίας που επιβάλλουν το ABS δύο ζωνών. Το CE 02 χρησιμοποιεί ABS μόνο στο μπροστινό σύστημα δισκόφρενου 239 mm, επομένως δεν μπορεί να αναγνωριστεί για χρήση στο δρόμο εκεί.
Είναι κρίμα, γιατί το CE 02 είναι εντυπωσιακό, με ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών, χυτό αλουμίνιο μονής όψης, πίσω ανάρτηση με αιωρούμενο βραχίονα, κίνηση με ιμάντα και πλαίσιο από ατσάλι.
Η διάταξη των οργάνων είναι σε μια οθόνη TFT 3,5 ιντσών, που παρέχει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, τη φόρτιση της μπαταρίας, την πλοήγηση και πολλά άλλα. Διαθέτει υποδοχή USB-C για τη φόρτιση smartphone και υπάρχει μια εφαρμογή που δείχνει στους κατόχους πότε αναμένεται να ολοκληρωθεί η φόρτιση.
Αυτό μπορεί να πάρει κάποιο χρόνο, γιατί παρόλο που έχει ονομαστική τιμή 3,92kWh/100χλμ. (ή 1,96 kWh/100χλμ. για την έκδοση 4kW), ο ρυθμός φόρτισής του δεν είναι γρήγορος. Η έκδοση με μικρές μπαταρίες φορτίζει στα 0,9kW και η έκδοση με μεγάλη μπαταρία καταναλώνει ηλεκτρόνια στα 1,5kW.
Αυτό σημαίνει ότι η έκδοση 11kW θα χρειαστεί 312 λεπτά για να φορτιστεί στο 100% στον φορτιστή 0,9kW (210 λεπτά στην έκδοση 1,5kW) και φορτίζει από 20-80% σε 168 λεπτά (102 λεπτά). Η έκδοση 4kW απαιτεί 182 λεπτά για πλήρη φόρτιση ή 85 λεπτά για 20-80%.
Το μαύρο χρώμα του πλαισίου και των τροχών και το μπροστινό φέρινγκ αντισταθμίζονται με μεταλλικό γκρι κάλυμμα κινητήρα και υπάρχουν ανοδιωμένα χρυσά πιρούνια για την έκδοση Highline.
Το μέγεθος και η ογκώδης εμφάνιση συνδυάζονται για να προσφέρουν ένα όχημα μήκους 1970mm με μεταξόνιο 1353mm, πλάτος 876mm και ύψος 1140mm, με το ύψος του καθίσματος να έχει οριστεί στα 750mm.
Το μπροστινό ελαστικό 120/80 14 και το πίσω 150/70 14 υποτίθεται ότι είναι στιβαρά και προσδίδουν ποιότητα κύλισης όσο και κράτημα, και η BMW έχει προσθέσει επίσης αυτόματο έλεγχο ευστάθειας και έλεγχο ευστάθειας ανάκτησης, το οποίο επίσης ανακτά ενέργεια στην μπαταρία καθώς και την παροχή σταθερότητας μέσω μείωσης της ροπής. Υπάρχει μια λειτουργία εξάλειψης της ανάκτησης και επαναφοράς στο παραδοσιακό φρενάρισμα, και υπάρχει ακόμη και σύστημα υποβοήθησης οπισθοπορείας.
Η έκδοση 11kW ζυγίζει 132 κιλά (το 4kW CE 02 είναι 119 κιλά), αλλά έχει μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος 312 κιλά – άρα 180 κιλά για τον αναβάτη με τα πράγματά του.
